アクセシビリティ（accessibility）とは「近づくこと（access）が可能（able）」という意味。特にインターネットにおいては、障害のある人や高齢者などにとって「近づきやすい」、つまり親切な作りになっているホームページのことを指す。ホームページの利用者は必ずしも健常者とは限らない、という視点が必要。 ウェブコンテンツ・アクセシビリティ・ガイドライン 1.0に詳しい。 ユーザビリティも参照のこと。 FX（カルナバル、carnaval）の時（2月頃）とグラン・ポデール祭（El Gran PoderまたはLa Entrada Universitaria）の時（8月頃）には、中心のプラド通りとそれに続くマリスカル・サンタクルス通り（Av. Mariscal Santa Cruz）とモンテス通り（Av. Montes）で、パレードが行なわれる。吹奏楽団の演奏に合わせて民族衣装をまとった十数人から百数十人のグループが踊り歩く。踊りの内容はオルロのカーニバルとほぼ同じであるのでそちらも参照されたい。毎年1月24日にアラシタの祭が開かれる。詳しくはエケコの記事を参照。 空気が希薄であることと、ほとんどの家がレンガで造られていることより、火事はめったに発生しない。このため、ラパス市には消防署が存在しないということがしばしば言われるが、実際には消防署も消防車も存在する。また、空気が希薄なために、吸っていないタバコの火が消える、ビールやコーラが激しく泡立つ、袋菓子、シャンプーなどが膨れあがったり破裂する、輸入品の粉クリームのふたを初めてあけるときに粉が吹き出るなど、高地特有の様々な現象が起きる。 FX 取引が不足するため、旅行者は高山病にかかりやすい。また、急な坂だらけの街であるので、長く住んでいる人でも息が切れて苦痛を感じることが多い。空港には酸素マスクが常備されている。高山病にかかったときにはコカ茶を飲むと症状が緩和される。 ラパスの空港であるエル・アルト国際空港は、正確に言うと隣の市であるエルアルト市にあり、その標高は約4000m。ラパス市内からは、すり鉢を螺旋状に上ってゆく高速道路を使って30分ほどで行ける。サンタクルスやコチャバンバなどの国内主要都市や、リマ、サンパウロ、リオデジャネイロ、アスンシオンなどの近隣国の主要都市、またアメリカ合衆国のマイアミと結ぶ航空便が開設されている。 この節を「ラパス県 (ボリビア)」に分割することが提案されています。議論はノート:オルロを参照してください。 このタグは2008年10月に貼付されました。 ラパス県(La Paz Department)はボリビアのアンデス地方にある県。事実上の首都ラパス市、チチカカ湖、ユンガス地方などを含む。 西側はペルー、チリの国境になっており、北側はパンド県、東側はベニ県とコチャバンバ県、南側はオルロ県と接している。 2000年に世界遺産に登録されたティワナク遺跡もラパス県内にある。 FXからラパス市方向の南側一帯は、標高4000mくらいの広大な平地になっている。この一帯はアルティプラーノと呼ばれる。 気候は寒冷で、大木はほとんど生えない。羊やリャマが飼われており、羊飼いやリャマ飼いの農夫が群れを追う姿はアンデスの典型的な風景といえよう。 ラパス市からも美しい眺望を見ることができるイリマニ山は標高6,462mで、アンデス東山脈の最高峰である。 ラパス市のすぐ南側には月の谷（Valle de la Luna）と呼ばれる観光地がある。風などで土壌が浸食され、赤茶けた尖った断崖になっている。2000年頃まではゴミ捨て場に隣接したただの荒れ地であったが、近年遊歩道などが整備された。 また、月の谷の近くには動物園もあり、ラパス市民が家族連れで休日を過ごす場所として人気がある。 同じくラパス市から日帰りできる距離にチャカルタヤ（Chakaltaya）と呼ばれる万年雪山があり、スキー場になっている。標高5395mで、スキー場として整備されたところとしては世界最高地である。このチャカルタヤには日本の援助が入っている宇宙線観測所もあり、しばしば日本人研究者が訪れている。 インカの道（ボリビア ラパス県）ラパス市の北?北東にかけてアンデス山脈を若干下ったあたりはユンガス地方と呼ばれ、果樹栽培などに適した温暖な気候を持つ。 インカ帝国の時代に作られたとされる石畳の道が部分的に残っている場所があり、「インカの道」として散策できるようになっている。いくつかのコースがあるが、チョロ村を通るコースとタケシ村を通るコースが最も有名である。なお、散策とはいっても出発地点は標高4500mくらいあり、道もきちんと石畳になっている部分はごく一部、出発地も到着地も定期的な公共交通機関は無いので、それほど気楽に行けるところではない。 バイリキ島、ボンリキ島、ベシオ島、アンボ島、ビケニベウ島など計24の島々から成り、うち8島は無人島である。以前はイギリス領ギルバート諸島の首府であった。 住民の大半はミクロネシア人である。1990年時点での人口は約2万8千人で、ボンリキ島が最大の面積・人口を誇り、タラワ環礁唯一の国際空港（ボンリキ国際空港）がある。 バイリキ島はタラワ環礁内では比較的小さな島だが、キリバス共和国およびタラワ環礁の政治の中心地であり、実質的な首都機能を果たす。ただしキリバス共和国議会はアンボ島にあるほか、いくつかの行政官庁はベシオ島やビケニベウ島に分かれて設置されており、いわゆる一極集中型の首都ではない。 ベシオ島はタラワ環礁の経済の中心地で、主要な港湾を抱えることから、コプラや真珠を輸出している。この島はかつて、日米間で戦闘が行われた激戦の島でもある。 タラワ環礁は大きく南タラワ、ベシオ、北タラワという3つの行政区に分けられる。南タラワはバイリキ島からボンリキ島にかけての地域であり、テイナイナノ都市評議会(TUC)という機構が管轄する、キリバス共和国の実質的な首都かつタラワ環礁の政治的中心である。ベシオは経済の中心ベシオ島を区域とし、ベシオ町評議会(BTC)が管轄する。そして残りの地域が北タラワに分類される。 太平洋戦争中の激戦地として知られ、1943年11月20日より開始されたタラワの戦いでは、この島を要塞化した日本軍とアメリカ軍との間で壮絶な戦いが繰り広げられた。 現在も、日本軍関連の施設がベシオ島のいたる所に残っており、戦没者の慰霊碑もある。 タラワには鉄道はなく、主な交通手段はバスである。また、停留所もなく、通りかかったバスに手を上げて停車してもらい、乗車する方式をとっている。 ベシオとバイリキの間の交通手段はかつては浅瀬を干潮時に歩いて渡っていたが、近年連絡路コーズウェイが完成したため、現在は自動車による交通も可能となった。なお、バイリキからベシオへ入る場合は有料であるが、逆にベシオからバイリキへ行く場合は無料である。